Сайт для логистики
Сайт для логистической компании: лиды от бизнеса, а не «где мои грузы»
В логистике лид дорогой, цикл сделки длинный, а решение принимает снабженец или директор по ВЭД. Сайт должен говорить на их языке: направления, типы грузов, сроки и расчёт ставки — а не «мы молодая динамичная компания».
Сайт для логистической компании стоит от 3000 и запускается за 14–21 день. Ядро — структура «направление + тип груза»: отдельные страницы под перевозки из Китая, сборные грузы, мультимодальные схемы — под запросы, которые вводит снабженец. Плюс формы запроса ставки, блоки доверия для B2B и, при работе на экспорт, полноценные языковые версии вместо виджета-переводчика. Договор, PageSpeed 90+, приёмка по чеклисту.
Почему типовой сайт перевозчика не приводит лиды
Типичный сайт логиста — одна страница «услуги грузоперевозок» со списком всего сразу: авто, ж/д, авиа, море. Но снабженец не ищет «грузоперевозки вообще» — он ищет «доставка сборных грузов из Китая» или «перевозка негабарита Минск». Если под его запрос нет отдельной страницы с конкретикой, он уходит к тому, у кого есть.
Вторая типовая ошибка — «международность» через виджет-переводчик: одна русская страница с автоподменой строк. Поисковики такие версии не индексируют, иностранный партнёр видит машинный текст. Реальный охват дают только полноценные языковые версии с собственными URL и контентом — так в кейсе Bystrox появились английская, казахская и китайская траектории.
Обязательные блоки сайта логистической компании
Страницы «направление + тип груза»
Китай, Европа, сборные, негабарит, температурные — каждая комбинация со спросом получает свою страницу с условиями и сроками. Это и есть SEO-структура ниши.
Запрос ставки в 3 поля
Форма «откуда — куда — что везём» с доставкой в Telegram и почту. Длинные анкеты на 12 полей убивают конверсию дорогого B2B-лида.
Блоки доверия для B2B
Лицензии, страхование ответственности, парк и партнёрская сеть, реальные кейсы перевозок. Снабженец обязан обосновать выбор подрядчика — дайте ему аргументы.
Языковые версии для ВЭД
Индексируемые EN/ZH/KK-версии с корректными метаданными — если работаете с иностранными партнёрами. Не автоперевод всплывашкой.
Калькуляторы и справочники
Габариты контейнеров, инкотермс, сроки по направлениям — контент, который снабженцы гуглят и добавляют в закладки. Топикальный авторитет ниши.
Реальный кейс из этой ниши
Bystrox — международная логистика B2B
Целевые лиды ×2; заявки от крупного бизнеса, а не только частников
Вместо WordPress с виджетом-переводчиком — структура «направление + тип груза» и полноценные версии на английском, казахском и китайском. Заявки на расчёт ставки пошли с коммерческих страниц.
Смотреть кейс →Вопросы из этой ниши
У нас 20 направлений — это 20 страниц? Сколько это стоит?
Страницы делаются не под все направления сразу, а под те, где есть спрос и маржа: обычно старт — 5–8 посадочных под приоритетные связки «направление + груз». Каркас URL закладывается на расширение: новое направление — новая страница без пересборки сайта. Смета фиксируется после короткого брифа по вашей матрице услуг.
Зачем логисту SEO, если лиды приходят по рекомендациям?
Рекомендации — канал без масштаба: он не растёт от ваших усилий. Когда снабженец нового клиента гуглит «доставка из Китая РБ» и находит конкурента — вы даже не узнаёте, что потеряли сделку. Сайт со структурой под запросы работает как второй отдел продаж: кейс Bystrox дал ×2 целевых лидов без рекламного бюджета.
Нужны ли языковые версии, если 90% клиентов — из Беларуси и РФ?
Если экспортного направления нет — не нужны, и я не буду их продавать. Если работаете с Китаем или Средней Азией — китайская и казахская версии дают охват, которого нет у конкурентов: иностранный партнёр находит вас сам и читает на своём языке. В кейсе Bystrox это стало отличием от всего локального рынка.
Как посчитать, что сайт окупился, при длинном цикле сделки?
Считаем не «продажи с сайта», а целевые обращения: заявки на расчёт ставки и звонки с коммерческих страниц — с целями в аналитике по каждому типу обращения. Один контракт в логистике обычно окупает сайт целиком; дальше вопрос только в стабильности потока заявок.
У нас уже есть сайт, но заявок с него нет. Переделывать с нуля?
Сначала диагностика: прогоните сайт через бесплатный аудит Manuilau Check — станет видно, в чём затык: в структуре, скорости или технической базе. Иногда достаточно достроить посадочные под направления; если платформа мёртвая (шаблон, конструктор) — честнее пересобрать, обычно это от 3500 с сохранением позиций.
Смежные страницы
Нужен сайт, который приводит B2B-заявки на перевозки?
Заявка — три поля. В ответ — предложение по структуре под ваши направления, срок и смета. Бесплатный разбор текущего сайта — в подарок.
Дмитрий МануйловЗаявку читает лично, не менеджер- Структура под вашу нишу — в ответе
- Опора на кейсы, а не шаблоны